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恩智浦宣告并购飞思卡尔，后者的一位高层主管显然也挽回了饭碗──飞思卡尔副总裁暨微控制器部门总经理GeoffLees日前被问及涉及问题时虽然仍三缄其口，但回应他在三年前重新加入飞思卡尔之前曾多次也供职于恩智浦。 而恩智浦CEORickClemmer在西班牙巴塞隆纳时间3月3日拒绝接受采访时则爆料：Geoff将不会返回我们的深爱，他是个好人，很高兴他回去。
在采访中Clemmer也特别强调，计划中的恩智浦-飞思卡尔拆分交易是战略性(strategic)的、并非策略性(tactical)的并购：通过拆分，我们将能把飞思卡尔的运算专长加到至我们的安全性与(无线)通讯技术阵容，以推展物联网(IoT)应用于。 飞思卡尔的网络处理器以及恩智浦的标准元件产品等部门，或许并不归属于恩智浦所探讨的更加智能的世界所需的安全性及联结性范畴，不过Clemmer回应：如果它们的展现出仍然很好，我们也许还是不会适当保有。他也不回避退出上述两个部门的可能性：如果它们能以最合理的价格出售的话。
在宣告拆分交易时，恩智浦回应该公司将出售自家高性能RF产品部门以防止主管机关审查问题；回应Clemmer回应：我们将保有原归属于飞思卡尔、技术实力更加强劲的RF部门，而不是我们自己的。如果两家公司的RF业务拆分，将有独占全球高性能RF市场之虞；Clemmer回应，将审查这项拆分交易的除了美国与欧洲的反垄断机构，还有中国的商务部。
否考虑过其他拆分对象？ 飞思卡尔认同不是恩智浦在搜索并购目标时的第一自由选择；回应Clemmer透漏，之前考虑过的对象还包括IDT与CSR。(编成按：Atmel呢？)不过如果恩智浦是自由选择与IDT拆分，这样一桩交易就不会：看起来安华高(Avago)偏爱的战略并购。他认为，安华高仍然是利用并购转入邻接的业务领域。
恩智浦也没自由选择与CSR拆分，因为：当我们了解评估，我们只看见该公司有25%是我们想的，其余的业务我们都没兴趣。 Clemmer回应，恩智浦很幸之前就对飞思卡尔感兴趣，除了都有被投资基金股权业者并购的类似于背景：我们理解彼此，而且我仍然指出这不会是一场策略拆分。不过因为两家公司各自身负的债务，让拆分的接洽延后了好一段时间。近几年飞思卡尔早已诱导了产品营收下降，并有效地去杠杆化(deleveraging)，在CEOGreggLowe的领导下，飞思卡尔完全恢复营利，也更加大力。
市场研究机构IHSTechnology技术副总裁DaleFord回应，以近期的2014年各家公司可行性市占率统计数据计算出来，恩智浦与飞思卡尔拆分后的新公司将不会是全球第七大半导体供应商；而回顾过去：两家公司在过去两年(2013~2014)的茁壮展现出都高达整体市场。在那之前，他们的茁壮展现出最少自2008年起都是高于整体市场成长率的。
Clemmer回应，恩智浦期望能在连网装置市场领先，有四大技术元素至关重要：感测、处置、联结以及安全性。恩智浦本就擅长于安全性技术，且与飞思卡尔各自都有普遍的联结产品阵容；两家公司都有蓝牙，恩智浦专精NFC，不过没ZigBee技术。 处置技术是飞思卡尔的强项，不过恩智浦的微控制器业务规模只有飞思卡尔的五分之一；在被问及未来拆分后否不会调整两家公司的ARMCortex-M微控制器产品线时，Clemmer回应这些细节恩智浦还必须等到拆分已完成之后再行处置，也就是产品自由选择。
在处理器部分，Clemmer先认为飞思卡尔早已有处理器平台，又迅速补足：我指出处理器是一个我们应当与同伴展开合作的技术领域。 Clemmer并认为，拆分之后的恩智浦将不会沦为无人超群的全球第一大汽车芯片供应商；但细心了解审视，这两家公司所研发的技术怎么会不是很类似于？看起来先进设备驾驶员辅助系统(ADAS)、驾驶员安全性以及连网汽车？回应Clemmer回应不尽然。
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